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印刷油墨的粘性与印刷适应性的现状分析(一) 浏览次数: 2462

 

 

      在我们日常的包装印刷生产中,由于大多只偏重粘度的测定,而忽视了对粘性的检验(而不是仅指粘结过程中拉出的丝头长短,而是粘结时的力),结果不是出现印刷油墨的附着牢度不好或糊版,或色浓度越印越差、无法提高印刷速度,就是后一色将前一色的印刷墨膜拉掉,导致印刷图文墨膜的脱落,染色、串色后正品率的降低。
    因为我国几乎占80%以上的包装印刷油墨是一个塑性流体,并具有十分复杂和难以界定的粘度、粘性,甚至由于PH值高低的影响和浓度和稠度也会导致所谓的粘度。加上各种包装印刷机的结构和各类承印物的性能不同,则对油墨也有各种不同的要求。故各种类型的印刷油墨的粘度和粘性与包装印刷适应性的关系也是相互关联而又十分复杂的。对此,笔者根据自己多年的实践,尤其是每年几乎占85%的时间走访数百家包装印刷厂家和印刷油墨企业近十个巡回,接触到的有年超亿的公司,也有年产不足万元的家庭作坊。尽管包装印刷的方式、方法、速度、品质、数量各不相同,但在涉及印刷油墨的粘度和粘性上认识、理解、处理和对策也不尽相同。

    另一方面,在沿海潮湿和北方干燥的地区,在冬季和夏季特别是梅雨和高温天气里,我们在生产工艺技术要求上也不相同,从而在工效上包括获得的正品率及产量也不会相同,结果售出的价格也更是五花八门的。那种行业的自律就更难实施下去。

    笔者在围绕粘度和粘性,各种油墨对承印物的包装印刷 适应性除经常试验、比较、记录、检测外,曾先后拜访过‘获得“印刷毕升奖”的从事油墨生产50余年的原上海油墨厂总工程师杨海蛟先生及同国内知名企业如浙江的富康、迪邦、江苏的金亚、恒畅、申达、上海的大江、山东的勇飞、福建的泰兴、辽宁沈阳印刷厂、河南博涛等厂家的工程技术人员,甚至一线的操作人员进行过近千次面对面的交流,从中获取了大量而十分有益的知识和实用新型简便的操作方法,受到了业界专家学者的认同。为此,这里只能在围绕包装印刷粘度和粘性与包装印刷适应性的关系作些粗略的介绍,供包装印刷界和印刷 油墨行业的同仁参考。

    印刷油墨的粘度与印刷适应性的关系

    粘度的笼统学说

    粘度无论是对凸版或柔版油墨来说,一般除明显地,并严格的与印刷有关外,还有一个通用的规律,粘度高的油墨,印刷速度慢,只适应胶印单张或凸版、手工丝印;粘度低的油墨,印刷速度快,适应高速轮转印刷 的柔性、凹印和胶印。

    具体到胶版平印油墨和凸版油墨的粘度来说,并不象柔性凸版油墨和凹版油墨那样十分明显的区分。通常印机速度慢,采用粘度高的印刷油墨;印机速度快的,要用粘度低的印刷油墨。印刷 油墨的粘度在随印刷速度的加快时,因墨辊与印版摩擦后油墨温度升高而变小外,当环境温度的上升后,油墨的粘度也会逐渐变小,这种在使用油墨时,随着温度的上升,其粘度下降的行为被称为粘度指数增加值,即粘度指数是表示粘度随温度变化的指标,例如,溶剂油在低温下形成淤浆时,如果加入甲基丙烯酸酯和极性单体的共聚物排除此类故障的发生。如果与低分子量无灰分散剂混用效果更佳。这能够防止和排除粘度指数增加,故常称为粘度指数增加剂。所以粘度稍高一些也不会影响正常的印刷作业速度。粘度过高,不仅影响印刷附着牢度,而且也影响印刷作业速度。

    另外,包装印刷 承印材料对油墨的粘度要求也有所不同。表面张力小的聚烯烃承印材料与表面张力大的聚烯烃承印材料,在采用印刷油墨时,需进行表面处理外,一般前者要选择粘度小的油墨,而后者则相反。不然的话,就容易出现拉毛、掉粉、糊版和转移印刷油墨附着不佳的故障。

    除上述所叙述的粘度与印刷适应性外,当我们认为油墨的粘度在属于印刷 的速度范围内,为什么在印刷速度慢时,印刷适应性没有问题,而当提速到一定的情况下,就会出现轻则拖尾,重则色浓度变浅呢?在围绕该故障的出现,我们应考虑到粘度的确切定义和长期被人们忽视的包装粘性问题对此,笔者在试谈粘性前,首先对有关印刷油墨的粘度界定作一表述。
  
    粘度的界定

        在介绍粘度的区别前,我们都知道:粘度是测定印刷 油墨流变性的重要手段,也是油墨与印刷适应性的一个主要指标。油墨的许多流变性能与应用性能几乎都与粘度有关。但测定印刷油墨粘度的仪器常分为:锥板式、带式、轴运动式、平行板式、旋转式、小孔式等粘度仪。粘度一词,过去人们误将动力粘度、相对粘度和运动粘度统称为粘度,到二十世纪九十年代后,对于粘度一说,只指动力粘度的简称。笔者为此特作以下说明:

    动力粘度:简称粘度,符号为y,定义为(μ)=C/D,其中C为剪切应力,D为垂于流层的方向上的速度递度,即流体流动的剪切应力除以流层方向的速度递度。其S1单位为帕·秒,化工技术中常用毫帕·秒。过去用的厘米克制单位厘泊。1厘泊=1毫帕·秒。

    相对粘度:过去常误称为比粘度,甚至误简称为粘度。定义为:流体的动力粘度与温度下水的动力粘度之比,为无量钢量,有时它也提高分子溶液的动力粘度与同温度下纯溶液动力粘度之比。

    运动粘度:符号为V,定义为V=y/P。其中y为动力粘度,P为其密度,即动力粘度除以流体的密度。S1单位为米2/秒。化工技术中常用毫米2/秒,过去使用厘米克秒制的单位为斯、厘斯。1厘斯=1毫米2/秒。

    印刷油墨的粘性与印刷适应性的关系

    粘性的含义和认定条件

    包装印刷 油墨粘性的一般定义为一种物质的粘着性,也可以解释为:在既定速度下,印刷油墨分离两个一定单位面积的平面(它们彼此之间则由液体所粘连在一起)所需的力。过去人们误认为粘度大的印刷 油墨,其粘附力就大。其实粘性与粘度虽有相关性,但只指在一般情况下印刷油墨粘度大的粘性也偶尔也大的个别品种或在一定条件下出现的极不稳定的油墨粘度而言。

    多少年来,我国的油墨制造者其实误导了一些包装印刷操作工,因为通过多年的反复实践后,人们发现:有些印刷 油墨粘度相差很大,但其印刷的附着牢度性确十分相似,而无法用粘度大的印刷油墨就会粘性也大去自圆其说。笔者认为:作为包装印刷油墨的技术指标,应以油墨的粘性为主来选用油墨。这不是说粘度就不考虑了,因为粘性的大小不仅决定着印刷的光泽、附着、遮盖力、色浓度等方面的质,而且也决定着印刷出的数量。为此,我曾与山东勇飞集团的王经理和江苏南京金亚张经理、浙江杭州迪邦王厂长等就量与质的问题作过较为详尽的交流和描叙。

    笔者对勇飞集团采用的油墨做过比较,例如采用南京一油墨厂的里印黄色油墨:

    (1)一涂-4杯油墨净重91.7g;

    (2)油墨粘度指标为200秒(实为204秒)/25℃·涂-4杯

(来自printing-in-china.net,摘自中国印刷)
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